| 城市軌道交通與設備是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，近年來隨著城市化進程的加快和技術的進步，其技術水平和運營效率得到了顯著提升?，F(xiàn)代城市軌道交通不僅在速度、舒適度方面有了顯著改進，還通過采用先進的信號控制系統(tǒng)和列車自動駕駛技術提高了運營效率。此外，隨著對環(huán)保要求的提高，市場上還出現(xiàn)了更多使用清潔能源的軌道交通系統(tǒng)。 |
| 未來，城市軌道交通與設備的發(fā)展將更加注重技術創(chuàng)新和智能化。一方面，隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術的應用，城市軌道交通將更加智能化，能夠實現(xiàn)遠程監(jiān)控和故障診斷，提高設備的可靠性和維護效率。另一方面，隨著對可持續(xù)發(fā)展目標的追求，城市軌道交通將更加注重使用清潔能源和減少運營過程中的環(huán)境影響，采用更高效的驅動技術和材料。此外，隨著城市交通規(guī)劃的優(yōu)化，城市軌道交通將更加注重與其他交通方式的銜接，提高整個交通系統(tǒng)的效率。 |
| 《2023-2029年中國城市軌道交通與設備行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來趨勢報告》深入剖析了當前城市軌道交通與設備行業(yè)的現(xiàn)狀與市場需求，詳細探討了城市軌道交通與設備市場規(guī)模及其價格動態(tài)。城市軌道交通與設備報告從產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)，分析了上下游的影響因素，并進一步細分市場，對城市軌道交通與設備各細分領域的具體情況進行探討。城市軌道交通與設備報告還根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，對城市軌道交通與設備市場前景及發(fā)展趨勢進行了科學預測，揭示了行業(yè)內(nèi)重點企業(yè)的競爭格局，評估了品牌影響力和市場集中度，同時指出了城市軌道交通與設備行業(yè)面臨的風險與機遇。城市軌道交通與設備報告旨在為投資者和經(jīng)營者提供決策參考，內(nèi)容權威、客觀，是行業(yè)內(nèi)的重要參考資料。 |
第一章 城市軌道交通相關概述 |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 |
| 1.1.3 城市軌道交通的技術特性 |
| 1.1.4 經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式 |
| 1.1.5 公交體系中地位及作用 |
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 |
| 1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 |
| 1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 |
| 1.2.3 軌道交通方式采用的技術標準 |
| 1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接 |
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展 |
| 1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長 |
| 1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力 |
| 1.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的作用 |
| 1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式 |
第二章 2018-2023年城市交通發(fā)展分析 |
2.1 國外城市交通的發(fā)展分析 |
| 2.1.1 國外城市交通治理情況分析 |
| 2.1.2 英國城市交通管理情況分析 |
| 2.1.3 美國城市交通規(guī)劃進程 |
| 2.1.4 日本城市交通管理分析 |
| 2.1.5 新加坡城市交通發(fā)展特征 |
2.2 2018-2023年中國城市交通發(fā)展綜述 |
| 2.2.1 城市交通發(fā)展階段 |
| 2.2.2 城市交通運行現(xiàn)狀 |
| 2.2.3 智慧交通發(fā)展情況分析 |
| 2.2.4 交通可持續(xù)化發(fā)展 |
2.3 2018-2023年城市公共交通發(fā)展分析 |
| 2.3.1 公共交通運行現(xiàn)狀 |
| 2.3.2 公交支付場景現(xiàn)狀 |
| 2.3.3 公共交通成本分析 |
| 2.3.4 公交電動化發(fā)展規(guī)劃 |
| 2.3.5 公共交通發(fā)展趨勢 |
2.4 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 2.4.1 北京市 |
| 2.4.2 天津市 |
| 2.4.3 上海市 |
| 2.4.4 武漢市 |
| 2.4.5 成都市 |
| 2.4.6 廣州市 |
2.5 中國城市交通發(fā)展存在的問題 |
| 2.5.1 問題形成的背景及原因 |
| 2.5.2 中國城市交通面臨的困境 |
| 2.5.3 中國城市交通管理的問題 |
| 2.5.4 中國城市交通出行存在問題 |
| 2.5.5 中國城市交通規(guī)劃存在問題 |
2.6 中國城市交通發(fā)展對策 |
| 2.6.1 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑 |
| 2.6.2 完善公共交通規(guī)劃的政策建議 |
| 2.6.3 城市交通需著眼一體化與多元化 |
| 2.6.4 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 |
| 2.6.5 現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對策 |
第三章 2018-2023年城市軌道交通行業(yè)綜合分析 |
3.1 2018-2023年中國城市軌道交通行業(yè)總況 |
| 3.1.1 標準化發(fā)展歷程 |
| 3.1.2 行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 詳情：http://www.afrika-info.com/6/58/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiFaZhanQuShiYuCe.html |
| 3.1.3 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立 |
| 3.1.4 行業(yè)政策放寬 |
| 3.1.5 城市競爭力分析 |
| 3.1.6 行業(yè)發(fā)展空間 |
3.2 2018-2023年城市軌道交通發(fā)展規(guī)模 |
| 3.2.1 線路開通情況 |
| 3.2.2 總體運營情況分析 |
| 3.2.3 建設投資規(guī)模 |
| 3.2.4 客流運輸規(guī)模 |
| 3.2.5 市場結構分析 |
| 3.2.6 設計總體總包 |
| 3.2.7 線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模 |
3.3 2018-2023年城市軌道交通行業(yè)波特五力模型分析 |
| 3.3.1 供應商的討價還價能力 |
| 3.3.2 企業(yè)間的競爭 |
| 3.3.3 潛在進入競爭者 |
| 3.3.4 替代品威脅 |
| 3.3.5 買方價格控制能力 |
3.4 中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策 |
| 3.4.1 發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 3.4.2 規(guī)劃建設問題 |
| 3.4.3 發(fā)展策略分析 |
| 3.4.4 可持續(xù)發(fā)展策略 |
| 3.4.5 行業(yè)發(fā)展建議 |
第四章 2018-2023年北京軌道交通發(fā)展分析 |
4.1 2018-2023年北京軌道交通發(fā)展概況 |
| 4.1.1 北京軌道交通發(fā)展特點分析 |
| 4.1.2 北京軌道交通發(fā)展規(guī)模分析 |
| 4.1.3 城市與軌道交通發(fā)展聯(lián)合分析 |
| 4.1.4 城市與軌道交通發(fā)展趨勢預測 |
4.2 2018-2023年北京軌道交通建設運營情況 |
| 4.2.1 2023年北京城市軌道交通發(fā)展情況 |
| 4.2.2 2023年北京城市軌道交通建設情況 |
| 4.2.3 2023年北京城市軌道交通建設動態(tài) |
| 4.2.4 2023年北京城市軌道交通運營動態(tài) |
4.3 北京城市軌道交通投融資分析 |
| 4.3.1 北京城市軌道交通投融資概況 |
| 4.3.2 北京軌道交通投融資模式分析 |
| 4.3.3 北京軌道交通PPP融資模式分析 |
| 4.3.4 北京軌道交通PPP項目案例分析 |
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
| 4.4.1 發(fā)展面臨的問題 |
| 4.4.2 軌道交通發(fā)展建議 |
| 4.4.3 軌道車站選址建議 |
4.5 北京軌道交通前景展望 |
| 4.5.1 北京城市軌道交通近期發(fā)展目標 |
| 4.5.2 北京城市軌道交通近期發(fā)展規(guī)劃 |
| 4.5.3 北京城市軌道交通遠期發(fā)展規(guī)劃 |
第五章 2018-2023年上海軌道交通發(fā)展分析 |
5.1 上海軌道交通發(fā)展概況 |
| 5.1.1 軌道交通發(fā)展回顧 |
| 5.1.2 軌道交通發(fā)展特點 |
| 5.1.3 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 |
5.2 2018-2023年上海軌道交通建設運營情況 |
| 5.2.1 軌道交通建設運營現(xiàn)狀 |
| 5.2.2 軌道交通運營服務分析 |
| 5.2.3 軌道交通項目投建動態(tài) |
5.3 上海軌道交通建設的經(jīng)濟效應 |
| 5.3.1 經(jīng)濟效應逐步顯現(xiàn) |
| 5.3.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應 |
| 5.3.3 拉動沿線房地產(chǎn)市場 |
5.4 上海軌道交通投融資分析 |
| 5.4.1 上海軌道交通投融資概述 |
| 5.4.2 市郊軌道交通投融資分析 |
| 5.4.3 上海軌道交通投資規(guī)劃 |
5.5 上海軌道交通的發(fā)展對策與建議 |
| 5.5.1 促進軌道交通發(fā)展的對策 |
| 5.5.2 上海軌道交通的發(fā)展建議 |
| 5.5.3 軌道交通融資與管理建議 |
| 5.5.4 軌道交通的布局規(guī)劃策略 |
第六章 2018-2023年廣州軌道交通發(fā)展分析 |
6.1 廣州軌道交通發(fā)展概況 |
| 6.1.1 廣州軌道交通規(guī)劃歷程 |
| 6.1.2 廣州地鐵正外部性分析 |
| 6.1.3 軌道交通與城市發(fā)展分析 |
6.2 2018-2023年廣州地鐵交通發(fā)展狀況分析 |
| 6.2.1 廣州地鐵建設情況分析 |
| 6.2.2 廣州地鐵運營規(guī)模分析 |
| 6.2.3 廣州地鐵運營動態(tài)分析 |
6.3 廣州市軌道交通設計管理模式 |
| 6.3.1 軌道交通設計管理主要模式 |
| 6.3.2 廣州軌道交通設計管理模式 |
| 6.3.3 軌道交通虛擬組織管理模式 |
6.4 廣州軌道交通投融資分析 |
| 6.4.1 軌道交通投融資形勢 |
| 6.4.2 軌道交通投融資模式 |
| 6.4.3 投融資模式面臨的問題 |
| 6.4.4 投融資模式創(chuàng)新建議 |
6.5 廣州軌道交通發(fā)展前景展望 |
| 6.5.1 廣州交通建設整體規(guī)劃 |
| 6.5.2 新一輪軌道交通建設規(guī)劃 |
| 6.5.3 軌道交通第三期建設規(guī)劃 |
第七章 2018-2023年其他城市城市軌道交通發(fā)展分析 |
7.1 深圳 |
| 7.1.1 深圳地鐵建設情況分析 |
| 7.1.2 軌道交通運營管理辦法 |
| 7.1.3 軌道交通建設案例分析 |
| 7.1.4 深圳軌道交通發(fā)展策略 |
| 7.1.5 2023年軌道交通規(guī)劃目標 |
| 7.1.6 第四期軌道交通建設規(guī)劃 |
7.2 成都 |
| 7.2.1 成都軌道交通建設情況 |
| 7.2.2 軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.2.3 軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢 |
| 7.2.4 軌道交通領域發(fā)展問題 |
| 7.2.5 軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議 |
7.3 杭州 |
| 7.3.1 杭州軌道交通建設綜況 |
| 7.3.2 軌道交通發(fā)展的經(jīng)濟效應 |
| 7.3.3 軌道交通第三期建設規(guī)劃 |
| 7.3.4 軌道交通遠期建設規(guī)劃 |
7.4 南京 |
| 7.4.1 南京軌道交通發(fā)展綜述 |
| 7.4.2 南京地鐵線路建設情況 |
| 7.4.3 南京軌道交通建設規(guī)劃 |
| 7.4.4 南京軌道交通發(fā)展前景 |
7.5 武漢 |
| 7.5.1 城市軌道交通建設情況 |
| 7.5.2 軌道交通規(guī)范性政策分析 |
| 7.5.3 城市軌道交通建設規(guī)劃 |
7.6 其他城市 |
| 7.6.1 長春 |
| 7.6.2 沈陽 |
| Comprehensive research and future trend report on the development of China's urban rail transit and equipment industry in 2023-2029 |
| 7.6.3 蘇州 |
| 7.6.4 天津 |
第八章 2018-2023年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析 |
8.1 區(qū)域城際軌道交通概述 |
| 8.1.1 區(qū)域城際軌道交通基本內(nèi)涵界定 |
| 8.1.2 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 |
| 8.1.3 區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的必要性 |
| 8.1.4 區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的可行性 |
| 8.1.5 區(qū)域城際軌道交通發(fā)展對策建議 |
8.2 京津冀地區(qū) |
| 8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析 |
| 8.2.2 京津冀都市圈軌道交通概況 |
| 8.2.3 京津冀軌道交通發(fā)展成就 |
| 8.2.4 京津冀軌道交通融資模式 |
| 8.2.5 京津冀軌道交通發(fā)展問題 |
| 8.2.6 京津冀軌道交通發(fā)展建議 |
| 8.2.7 京津冀城際軌道交通規(guī)劃 |
8.3 長江三角洲地區(qū) |
| 8.3.1 長三角區(qū)域發(fā)展優(yōu)劣因素 |
| 8.3.2 長三角軌道交通需求分析 |
| 8.3.3 長三角城市軌道交通項目 |
| 8.3.4 長三角軌道交通融資模式 |
| 8.3.5 長三角軌道交通發(fā)展建議 |
| 8.3.6 長三角城際鐵路發(fā)展規(guī)劃 |
8.4 珠江三角洲地區(qū) |
| 8.4.1 珠三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景 |
| 8.4.2 珠三角區(qū)域交通背景分析 |
| 8.4.3 珠三角軌道交通運營模式 |
| 8.4.4 珠三角軌道交通建設動態(tài) |
| 8.4.5 珠三角軌道交通融資模式 |
| 8.4.6 珠三角城際軌道交通方向 |
| 8.4.7 珠三角軌道交通發(fā)展策略 |
第九章 2018-2023年地鐵發(fā)展分析 |
9.1 地鐵的定義及相關概述 |
| 9.1.1 地鐵基本概念界定 |
| 9.1.2 地鐵路網(wǎng)基本形式 |
| 9.1.3 地鐵行業(yè)經(jīng)濟特征 |
9.2 2018-2023年國際地鐵發(fā)展情況分析 |
| 9.2.1 全球地鐵系統(tǒng)開通規(guī)模 |
| 9.2.2 全球地鐵區(qū)域格局分析 |
| 9.2.3 全球地鐵建設模式分析 |
| 9.2.4 全球地鐵運營里程排名 |
9.3 2018-2023年中國地鐵交通發(fā)展分析 |
| 9.3.1 地鐵交通發(fā)展概況 |
| 9.3.2 地鐵交通經(jīng)濟屬性 |
| 9.3.3 區(qū)域地鐵發(fā)展特點 |
| 9.3.4 地鐵交通出口情況 |
| 9.3.5 地鐵交通產(chǎn)業(yè)策略 |
9.4 中國地鐵交通建設發(fā)展分析 |
| 9.4.1 地鐵交通建設動態(tài) |
| 9.4.2 城市交通建設情況分析 |
| 9.4.3 地鐵交通建設機遇 |
第十章 2018-2023年輕軌發(fā)展分析 |
10.1 輕軌的定義及相關概述 |
| 10.1.1 輕軌的概念界定 |
| 10.1.2 輕軌交通的定義 |
| 10.1.3 輕軌交通的特點 |
| 10.1.4 輕軌與地鐵區(qū)別 |
10.2 國外輕軌交通發(fā)展情況分析 |
| 10.2.1 世界輕軌交通起源 |
| 10.2.2 世界輕軌類型特點 |
| 10.2.3 德國輕軌交通系統(tǒng) |
| 10.2.4 美國輕軌交通系統(tǒng) |
| 10.2.5 英國輕軌交通界定 |
| 10.2.6 法國輕軌基本介紹 |
| 10.2.7 新加坡的輕軌系統(tǒng) |
10.3 中國輕軌交通發(fā)展分析 |
| 10.3.1 輕軌交通發(fā)展情況分析 |
| 10.3.2 輕軌交通建設意見 |
| 10.3.3 輕軌交通技術輸出 |
| 10.3.4 輕軌交通存在問題 |
| 10.3.5 城市輕軌建設展望 |
10.4 中國部分地區(qū)輕軌交通建設情況分析 |
| 10.4.1 武漢輕軌發(fā)展情況分析 |
| 10.4.2 重慶輕軌建設規(guī)劃 |
| 10.4.3 宜昌輕軌建設規(guī)劃 |
| 10.4.4 南昌輕軌建設規(guī)劃 |
第十一章 2018-2023年磁懸浮列車發(fā)展分析 |
11.1 磁懸浮列車概述 |
| 11.1.1 磁懸浮列車的定義 |
| 11.1.2 磁懸浮列車的特點 |
| 11.1.3 磁懸浮列車的原理 |
| 11.1.4 磁懸浮列車的應用 |
11.2 中國磁懸浮列車發(fā)展分析 |
| 11.2.1 磁懸浮列車發(fā)展概況 |
| 11.2.2 磁懸浮列車項目動態(tài) |
| 11.2.3 上海高速磁懸浮列車 |
| 11.2.4 長沙中低速磁懸浮列車 |
| 11.2.5 磁懸浮列車發(fā)展展望 |
11.3 磁懸浮列車技術發(fā)展分析 |
| 11.3.1 磁懸浮列車運載技術分析 |
| 11.3.2 日本超導磁懸浮列車技術 |
| 11.3.3 中低速磁懸浮列車關鍵技術 |
| 11.3.4 中速磁浮交通技術研究突破 |
| 11.3.5 磁懸浮列車面臨的技術挑戰(zhàn) |
11.4 磁懸浮列車發(fā)展前景展望 |
| 11.4.1 中低速磁懸浮發(fā)展空間 |
| 11.4.2 磁懸浮列車發(fā)展趨勢 |
| 11.4.3 磁懸浮列車投資前景 |
第十二章 2018-2023年城市軌道交通的運營管理 |
12.1 城市軌道交通中的環(huán)境影響分析 |
| 12.1.1 城市軌道交通帶來的環(huán)境影響 |
| 12.1.2 城市軌道交通環(huán)境管理體系 |
| 12.1.3 城市軌道交通環(huán)境存在問題 |
| 12.1.4 城市軌道交通環(huán)境管理的建議 |
12.2 城市軌道交通施工技術要點和管理分析 |
| 12.2.1 軌道架設技術要點 |
| 12.2.2 軌道施工技術要點 |
| 12.2.3 工程施工管理措施 |
12.3 城市軌道交通建設中的工程接口管理 |
| 12.3.1 發(fā)展階段 |
| 12.3.2 作用分析 |
| 12.3.3 組織結構 |
| 12.3.4 管理實施 |
| 12.3.5 保障體系 |
12.4 城市軌道交通企業(yè)運營管理的信息化建設分析 |
| 12.4.1 信息化建設的必要性 |
| 12.4.2 信息化管理系統(tǒng)功能 |
| 12.4.3 信息化系統(tǒng)建設順序 |
| 12.4.4 信息化建設發(fā)展趨勢 |
12.5 城市軌道交通運營中的安全風險管理分析 |
| 12.5.1 安全風險管理現(xiàn)狀 |
| 12.5.2 安全風險排查與治理 |
| 2023-2029年中國城市軌道交通與設備行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來趨勢報告 |
| 12.5.3 安全標準化發(fā)展分析 |
| 12.5.4 安全信息化平臺分析 |
| 12.5.5 安全管理存在的問題 |
| 12.5.6 安全管理的路徑建議 |
12.6 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理 |
| 12.6.1 廣告資源的特點 |
| 12.6.2 廣告資源的類型 |
| 12.6.3 廣告資源經(jīng)營原則 |
| 12.6.4 廣告資源經(jīng)營分析 |
第十三章 2018-2023年中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)總體分析 |
13.1 2018-2023年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 13.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況 |
| 13.1.2 標準化項目試點工作 |
| 13.1.3 工業(yè)出廠價格指數(shù) |
| 13.1.4 產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展機遇 |
13.2 2018-2023年軌道交通設備市場競爭格局分析 |
| 13.2.1 行業(yè)SWOT分析 |
| 13.2.2 產(chǎn)業(yè)競爭力要素 |
| 13.2.3 企業(yè)布局分析 |
| 13.2.4 市場區(qū)域布局 |
| 13.2.5 提升競爭力的策略 |
13.3 2018-2023年國內(nèi)重點軌道交通設備項目進展情況分析 |
| 13.3.1 河北軌交裝備產(chǎn)業(yè)園項目 |
| 13.3.2 臺州配套產(chǎn)業(yè)園建設 |
| 13.3.3 湖南將新建裝備產(chǎn)業(yè)園 |
| 13.3.4 隴南市軌交建設項目 |
13.4 軌道交通裝備制造行業(yè)科技創(chuàng)新分析 |
| 13.4.1 科技創(chuàng)新的主要特點 |
| 13.4.2 科技創(chuàng)新的成功經(jīng)驗 |
| 13.4.3 科技創(chuàng)新的不足分析 |
| 13.4.4 科技創(chuàng)新的政策建議 |
13.5 軌道交通設備行業(yè)存在的問題及對策 |
| 13.5.1 行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 13.5.2 核心技術的制約 |
| 13.5.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策 |
| 13.5.4 促進發(fā)展政策建議 |
第十四章 2018-2023年城市軌道交通重點投資企業(yè)分析 |
14.1 上海申通地鐵股份有限公司 |
| 14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.1.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 14.1.4 財務狀況分析 |
| 14.1.5 核心競爭力分析 |
| 14.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 14.1.7 未來前景展望 |
14.2 中國中車股份有限公司 |
| 14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.2.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 14.2.4 財務狀況分析 |
| 14.2.5 核心競爭力分析 |
| 14.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 |
14.3 湘潭電機股份有限公司 |
| 14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.3.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 14.3.4 財務狀況分析 |
| 14.3.5 核心競爭力分析 |
| 14.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 |
14.4 晉西車軸股份有限公司 |
| 14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.4.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 14.4.4 財務狀況分析 |
| 14.4.5 核心競爭力分析 |
| 14.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 14.4.7 未來前景展望 |
14.5 南京康尼機電股份有限公司 |
| 14.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.5.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.5.3 業(yè)務經(jīng)營分析 |
| 14.5.4 財務狀況分析 |
| 14.5.5 核心競爭力分析 |
| 14.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 14.5.7 未來前景展望 |
第十五章 中國城市軌道交通與設備行業(yè)投融資分析 |
15.1 城市軌道交通項目投融資模式分析 |
| 15.1.1 發(fā)達地區(qū)投融資模式 |
| 15.1.2 PPP投融資模式分析 |
| 15.1.3 產(chǎn)業(yè)投資基金模式 |
15.2 中國城市軌道交通與設備行業(yè)投資價值評估分析 |
| 15.2.1 投資價值綜合評估 |
| 15.2.2 市場機會矩陣分析 |
| 15.2.3 進入市場時機判斷 |
15.3 中國城市軌道交通與設備行業(yè)投資壁壘分析 |
| 15.3.1 競爭壁壘 |
| 15.3.2 技術壁壘 |
| 15.3.3 資金壁壘 |
15.4 2023-2029年城市軌道交通與設備行業(yè)投資建議綜述 |
| 15.4.1 項目投資建議 |
| 15.4.2 行業(yè)風險提示 |
第十六章 軌道交通PPP模式分析 |
16.1 PPP模式介紹 |
| 16.1.1 定義及特點 |
| 16.1.2 目的及原則 |
| 16.1.3 PPP分類 |
16.2 中國軌道交通PPP模式運行分析 |
| 16.2.1 PPP項目規(guī)模分析 |
| 16.2.2 相關政策影響分析 |
| 16.2.3 PPP項目應用困境 |
| 16.2.4 PPP模式發(fā)展對策 |
| 16.2.5 PPP項目創(chuàng)新機制 |
16.3 中國軌道交通PPP模式發(fā)展分析 |
| 16.3.1 PPP項目運作模式 |
| 16.3.2 運營模式對比分析 |
| 16.3.3 運作模式選擇分析 |
16.4 中國軌道交通PPP模式發(fā)展SWOT分析 |
| 16.4.1 優(yōu)勢（Strengths） |
| 16.4.2 劣勢（Weaknesses） |
| 16.4.3 機遇（Opportunities） |
| 16.4.4 挑戰(zhàn)（Threats） |
16.5 實施軌道交通PPP模式風險分析 |
| 16.5.1 PPP模式風險識別 |
| 16.5.2 PPP模式風險分擔 |
| 16.5.3 PPP項目風險管控 |
第十七章 2023-2029年中國城市軌道交通與設備市場發(fā)展前景及預測分析 |
17.1 中國城市軌道交通發(fā)展前景 |
| 17.1.1 城市軌道交通未來發(fā)展?jié)摿?/td> |
| 17.1.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)前景展望 |
| 17.1.3 中國城市軌道交通發(fā)展趨勢預測 |
| 2023-2029 Nian ZhongGuo Cheng Shi Gui Dao Jiao Tong Yu She Bei HangYe FaZhan QuanMian DiaoYan Yu WeiLai QuShi BaoGao |
| 17.1.4 城市軌道交通機電一體化發(fā)展方向 |
17.2 2023-2029年中國城市軌道交通與設備行業(yè)預測分析 |
| 17.2.1 2023-2029年中國城市軌道交通與設備行業(yè)影響因素分析 |
| 17.2.2 2023-2029年中國軌道交通設備制造市場規(guī)模預測分析 |
第十八章 (中智~林)2018-2023年中國城市軌道交通與設備行業(yè)政策法規(guī)分析 |
18.1 中國城市軌道交通重點政策匯總 |
| 18.1.1 促進市域（郊）鐵路發(fā)展指導意見 |
| 18.1.2 城市軌道交通運營管理規(guī)定 |
| 18.1.3 加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理意見 |
| 18.1.4 關于保障城市軌道交通安全運行的意見 |
| 18.1.5 城市道路交通組織設計規(guī)范 |
18.2 中國主要城市軌道交通法規(guī)條例 |
| 18.2.1 北京市軌道交通運營安全條例 |
| 18.2.2 上海市軌道交通管理條例 |
| 18.2.3 廣州市城市軌道交通管理條例 |
| 18.2.4 深圳市城市軌道交通運營管理辦法 |
| 18.2.5 成都市城市軌道交通運營管理辦法 |
| 18.2.6 南京市軌道交通條例 |
| 18.2.7 大連市軌道交通條例 |
| 18.2.8 南昌市軌道交通條例 |
18.3 中國城市軌道交通裝備重點政策解析 |
| 18.3.1 發(fā)改委城軌裝備認證工作開展 |
| 18.3.2 發(fā)改委城軌裝備認證實施意見 |
| 18.3.3 山東省加強城軌裝備發(fā)展政策 |
| 18.3.4 湖南省加強城軌裝備發(fā)展舉措 |
| 18.3.5 湖北省城軌裝備發(fā)展規(guī)劃出臺 |
18.4 中國城市軌道交通政策存在的缺陷 |
| 18.4.1 體制缺陷 |
| 18.4.2 制度缺陷 |
| 18.4.3 準入政策缺陷 |
| 18.4.4 配套政策缺陷 |
18.5 中國城市軌道交通發(fā)展的政策建議 |
| 18.5.1 綜合發(fā)展政策 |
| 18.5.2 優(yōu)先發(fā)展軌道交通 |
| 18.5.3 經(jīng)濟政策與體制創(chuàng)新 |
| 18.5.4 城市布局及用地政策調(diào)整 |
| 18.5.5 城市軌道交通一體化政策 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 城市軌道交通分類 |
| 圖表 常見城市軌道交通指標比較 |
| 圖表 常見城市軌道交通優(yōu)缺點分析 |
| 圖表 城市軌道交通主要技術特性 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 |
| 圖表 英國政府對于交通領域的長期投資計劃（2015-2020年） |
| 圖表 2018-2023年中國路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù) |
| 圖表 2023年擁堵同比下降TOP10城市 |
| 圖表 2023年城市地鐵出行綜合便捷度排名 |
| 圖表 全國省、直轄市公交電動化規(guī)劃匯總 |
| 圖表 上海市高速干線公路規(guī)劃表（一） |
| 圖表 上海市高速干線公路規(guī)劃表（二） |
| 圖表 上海市主城區(qū)快速路規(guī)劃表 |
| 圖表 上海市軌道交通網(wǎng)絡功能層次 |
| 圖表 2023年中國軌道交通城市競爭力各城市排名及詳細得分 |
| 圖表 城市軌道交通線路密度 |
| 圖表 人均城市軌道交通線路長度 |
| 圖表 國內(nèi)外城市軌道交通客運量占城市公共交通客運量比重 |
| 圖表 各城市的城軌交通線路基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表 |
| 圖表 各城市的城軌交通線路基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表（續(xù)） |
| 圖表 各城市的城軌交通線路基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表（續(xù)） |
| 圖表 2023年中國大陸地區(qū)城軌交通運營線路制式結構 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通負荷強度與2023年對比圖 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通運營水平指標統(tǒng)計匯總表 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通運營里程 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通高峰小時最小發(fā)車間隔 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通平均運營服務時長 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通車公里運營收支情況 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通運營收支比情況 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通的人公里能耗情況 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通車公里能耗情況 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通車公里牽引能耗情況 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通在建線路規(guī)模統(tǒng)計匯總表 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通在建線路長度 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通完成投資額 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通規(guī)劃線路統(tǒng)計匯總表 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通規(guī)劃線路統(tǒng)計匯總表（續(xù)） |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通規(guī)劃線路長度 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通規(guī)劃線路長度（續(xù)） |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通發(fā)展指數(shù)排名情況 |
| 圖表 2023年前5名城市的城軌交通發(fā)展指數(shù)指標得分雷達圖 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通效率指數(shù)排名情況 |
| 圖表 2023年前5名城市的城軌交通效率指數(shù)指標得分雷達圖 |
| 圖表 2023年各城市的城軌交通服務指數(shù)排名情況 |
| 圖表 2023年前5名城市的城軌交通服務指數(shù)指標得分雷達圖 |
| 圖表 通車里程占比 |
| 圖表 規(guī)劃線路里程占比 |
| 圖表 2023年中國各中標企業(yè)設計總體總包按照中標線路數(shù)量排名 |
| 圖表 2023年城市軌道交通線路設計中標單位和中標項目 |
| 圖表 軌道交通競爭結構 |
| 圖表 2018-2023年北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模 |
| 圖表 北京城市與軌道交通發(fā)展里程碑圖 |
| 圖表 2018-2023年北京分圈層軌道交通建設情況 |
| 圖表 政府主導的公建私營網(wǎng)運分離模式結構圖 |
| 圖表 以政府為主導的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖 |
| 圖表 北京市內(nèi)地鐵骨干線路的投融資模式 |
| 圖表 2023年上海市軌道交通運營服務測評情況 |
| 圖表 2018-2023年上海市軌道交通乘客滿意度 |
| 圖表 江蘇省對接上海軌道交通的計劃 |
| 圖表 2023年廣州地鐵與中國香港地鐵投融資模式對比分析 |
| 圖表 2023年廣州地鐵與中國香港地鐵融資結構對比 |
| 圖表 2023年廣州地鐵與中國香港地鐵、深圳地鐵財務數(shù)據(jù)對比 |
| 圖表 2023-2029年廣州地鐵建設圖示 |
| 圖表 2023-2029年廣州地鐵建設規(guī)劃路線 |
| 圖表 長三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設標準 |
| 圖表 珠三角洲城市群 |
| 圖表 珠三角城市群關系 |
| 圖表 東京灣區(qū)JR山手線路線 |
| 圖表 1860-2017年全球新開通地鐵系統(tǒng) |
| 圖表 2018-2023年全球地鐵載客量變化 |
| 圖表 全球10大最繁忙的地鐵系統(tǒng)（年度乘客數(shù)） |
| 圖表 各地區(qū)地鐵建設模式 |
| 圖表 全球地鐵里程Top10 |
| 圖表 2023年中國城市軌道交通通車里程排行榜 |
| 圖表 德國輕軌分類 |
| 圖表 彈性短軌枕軌道 |
| 圖表 建筑安裝工程承包標段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風險控制 |
| 圖表 各標段間及其與市政設施間接口質(zhì)量與風險控制 |
| 圖表 工程接口管理在各工程階段的任務與作用 |
| 圖表 工程接口管理組織結構圖 |
| 圖表 工程接口任務確立及實施流程圖 |
| 圖表 某城市三層級的建設管理組織架構 |
| 圖表 典型的隱患排查治理流程圖 |
| 圖表 軌道交通空間廣告資源類型 |
| 2023-2029年中國都市軌道交通と設備業(yè)界発展全面調(diào)査と未來動向報告 |
| 圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖 |
| 圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施 |
| 圖表 2022-2023年全國城市軌道交通設備制造業(yè)工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù) |
| 圖表 2018-2023年上海申通地鐵股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 2018-2023年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)收入及增速 |
| 圖表 2018-2023年上海申通地鐵股份有限公司凈利潤及增速 |
| 圖表 2023年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 2018-2023年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率 |
| 圖表 2018-2023年上海申通地鐵股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 2018-2023年上海申通地鐵股份有限公司短期償債能力指標 |
| 圖表 2018-2023年上海申通地鐵股份有限公司資產(chǎn)負債率水平 |
| 圖表 2018-2023年上海申通地鐵股份有限公司運營能力指標 |
| 圖表 2018-2023年中國中車股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 2018-2023年中國中車股份有限公司營業(yè)收入及增速 |
| 圖表 2018-2023年中國中車股份有限公司凈利潤及增速 |
| 圖表 2023年中國中車股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、業(yè)務 |
| 圖表 2018-2023年中國中車股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率 |
| 圖表 2018-2023年中國中車股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 2018-2023年中國中車股份有限公司短期償債能力指標 |
| 圖表 2018-2023年中國中車股份有限公司資產(chǎn)負債率水平 |
| 圖表 2018-2023年中國中車股份有限公司運營能力指標 |
| 圖表 2018-2023年湘潭電機股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 2018-2023年湘潭電機股份有限公司營業(yè)收入及增速 |
| 圖表 2018-2023年湘潭電機股份有限公司凈利潤及增速 |
| 圖表 2023年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品 |
| 圖表 2023年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務分地區(qū) |
| 圖表 2018-2023年湘潭電機股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率 |
| 圖表 2018-2023年湘潭電機股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 2018-2023年湘潭電機股份有限公司短期償債能力指標 |
| 圖表 2018-2023年湘潭電機股份有限公司資產(chǎn)負債率水平 |
| 圖表 2018-2023年湘潭電機股份有限公司運營能力指標 |
| 圖表 2018-2023年晉西車軸股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 2018-2023年晉西車軸股份有限公司營業(yè)收入及增速 |
| 圖表 2018-2023年晉西車軸股份有限公司凈利潤及增速 |
| 圖表 2023年晉西車軸股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 2018-2023年晉西車軸股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率 |
| 圖表 2018-2023年晉西車軸股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 2018-2023年晉西車軸股份有限公司短期償債能力指標 |
| 圖表 2018-2023年晉西車軸股份有限公司資產(chǎn)負債率水平 |
| 圖表 2018-2023年晉西車軸股份有限公司運營能力指標 |
| 圖表 2018-2023年南京康尼機電股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模 |
| 圖表 2018-2023年南京康尼機電股份有限公司營業(yè)收入及增速 |
| 圖表 2018-2023年南京康尼機電股份有限公司凈利潤及增速 |
| 圖表 2023年南京康尼機電股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 2018-2023年南京康尼機電股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率 |
| 圖表 2018-2023年南京康尼機電股份有限公司凈資產(chǎn)收益率 |
| 圖表 2018-2023年南京康尼機電股份有限公司短期償債能力指標 |
| 圖表 2018-2023年南京康尼機電股份有限公司資產(chǎn)負債率水平 |
| 圖表 2018-2023年南京康尼機電股份有限公司運營能力指標 |
| 圖表 城市軌交企業(yè)主要投融資模式 |
| 圖表 城市軌道交通與設備行業(yè)投資價值四維度評估表 |
| 圖表 市場機會矩陣：城市軌道交通與設備行業(yè) |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)生命周期圖：城市軌道交通與設備行業(yè) |
| 圖表 PPP模式的類型 |
| 圖表 PPP的各種模式及其含義 |
| 圖表 財政部PPP示范項目城軌情況 |
| 圖表 財政部PPP示范項目城軌個數(shù) |
| 圖表 部分軌道交通類國家級示范PPP項目統(tǒng)計表 |
| 圖表 不同運作模式的特點分析 |
| 圖表 PPP項目具體的風險流程 |
| 圖表 城市軌道交通建投資模式比較 |
| 圖表 主要城市軌道交通產(chǎn)品比較 |
| 圖表 2023-2029年中國軌道交通設備制造市場規(guī)模預測分析 |
| 圖表 城市軌道交通裝備產(chǎn)品認證第一批目錄 |
http://www.afrika-info.com/6/58/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiFaZhanQuShiYuCe.html
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